為什么有些轎車開來很安靜，有些轎車開起來很雜?下面就來聊聊汽車的舒適是怎樣煉成的。

實際上，汽車聲的大小已經反映出這輛車的質量和技術性能的言低了。汽車越往高級方向做，越是要讓汽車的噪聲和振動盡量少地傳遞到乘員內，術語中常說的要匹配好整車的NVH性能(NVH是指 Noise!聲、 vibration振動和

 Harshness振框糙度，由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且不可

分，因此常把它們放在一起進行研究，統稱為車輛的NVH問題。NVH是量汽

車制造質量的一個綜合性題，它給汽車用戶的感受也最為直觀，是汽車設計制造中的重要一環)。

來業

汽車聲的來源有很多，例如發動機、變箱、驅動橋、傳動軸、車廂、玻璃奩、輪胎、繼電器、叭、音響等等，這些零件在工作時都會產生噪聲

為了防止發動機聲和輪胎噪聲入乘員廂，除了盡量減少源外，也在車廂的密封結構上下功夫，元其是前圍板和地板的密封音性能。

其實工程上進行汽車音隔震的路，跟電路里面小電流的方法類似。聲音要進入到人的耳朵，需要靠介質進行傳，就像電流的傳遞需要導電體(電

一樣。聲音傳播介質的阻力越大(似的電阻傳道越大)，傳過去的聲音也就越小，這樣的“電阻”通第稱之為音材(常為榱材料)，能夠減少噪聲的入射還有另外一種，就是像電容一欄的，把電流的起來在部進行耗，而不是讓電流在回路中流通，這的零件就是常說的吸聲材(通第是吸音、海綿材)。

車身上和NVH有關的各吸音隔音部件有很多。如前國音、頂棚、

地等等。下圖是款高級車的學包裝示意。

吸音層設計的一個重要的要點就是盡量充滿可利用的空同，不留空腔。這主要是出于兩方面的考態，第一:空氣是噪聲的一個優良的傳遞介質，留有空，就像在絕體上撒上水，想不傳遞都不行了;第二:通過吸音層的緊密貼附，可以有效熹被貼表面的振動，從而在源頭上聲

用模具性成型的吸音層能夠與車結構幾何形狀吻合，有效兔空腔，因

比大部分中高級車均使用模的PU發泡層(似于海綿的材料)配以EVA(編

注:乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(熱雄性塑料)等。相比之下，由標準平板

吸音裁剪拼成的前圍隔音墊，由于空腔較多，其聲性能就受到很大的影響，但是其材料成本低，仍被廣泛使用。

另一個徹這個設計要點的是，空埴充技術，往車身內的空腔注入流體的填充材料，讓它在里面疑結填充。焊接完成后的白車身側圍上存在一些封閉的

箱加強梁構，即所調的“旁路空結構”，如A、B、C，門襤、前圍和側

圍等。空除了會傳遞車外噪音，如發動機噪音、氣管噪音、風噪和噪外當汽車高行駛時，這些空腔中還會產生高氣流。同時，旁路空腔就樂器的共箱，會引起空腔噪音的共鳴，有放大噪音的作用。目前，采用空腔填充來封堵空腔是解決旁路音題理的方法。
光知道音材的分布和設計要點，最多只能把握隔音材料的有無，至于用了

什么樣的材料，效果如何，這就需要進一步了解常用的一些NVH材料，了解它

們的缺點，這欄才能做到知己知彼。下是一些常用的NVH材料

常隔音、吸音的材料都是安裝在飾板和全間之間，在不振解汽車的情況下是難以知道生廠商用的是否偷工減料或者是用料不夠厚道的。但是，只善于用上我們人與生俱來的檢測利器一一眼耳口手，也是能獲取許有效的信息的

1.眼，仔細對照上面的學包裝圖，看看汽車對應的部位是否都有對應的材

2.耳，耳朵就是最好的檢驗儀器，態的話可以聽關門的言音，很多人也曾經聽說過高級的車關門的聲音比低沉，這是由于言級車的音做得比的景故動的話，可以試來進行評價

3.口，可以蕓試在駛艙內發出聲音，讓車外的人評價隔聲性能如何(此方法值用，性能不好的車小心因為抗民被｝

4.真，靈敏的嗅覺可以感覺出乘員內的VOC(發性有機化物｝排放量是

否超示。雖然說VOC影響因素很多(座椅、中控、地毯、頂棚等)，很多內飾部件

如皮質空椅乘用材料差會導致車內OC推放量高，但音材料的貢獻量也不

小。例如，很多車的地板上都用瀝青咀尼片來作為隔音吸震材料，這種隔音材料

可能會在溫中發一些污染氣體，而VOC做得比較好的汽車則會以水溶性隔音

材料代替車內瀝青阻尼貼片，VOC排放量會控制在低的水平，氣味上聞著也會

更舒服。

5.手，必不可少的是用手去觸摸和感受，影響聲學材料性能主要有兩個方，一方面是材料的成分，另一方則是材料的密度，這兩方面都是可以過手摸感覺出來的。